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高库存问题依旧经销商年终业绩两重天

发布时间:2019-10-09 23:19:32

  高库存问题依旧 经销商年终业绩两重天

  近日有宝马4S店员工在微博上称,公司把去年12月份工资的2000元基础部分下发后,剩余部分将延后发放。在宝马刚刚公布的财报上显示,宝马去年销量增幅达39.7%,与薪资门形成鲜明对比的是微博上另一条关于经销商的消息,据微博城市知道-温哥华发布的消息称,中国ADS东风悦达起亚汽车商务团一行600人到访温哥华,团员多为经销商,团员中甚至有人豪买1,300万加元的温哥华西部豪宅。去年,中国车市微增长已成主旋律,一向赚钱的经销商屡屡爆出库存过高,资金周转不开的负面消息,但东风悦达起亚经销商高调出行,不禁让人感慨,中国车市还是有利可图。

  经销商背负车市销量增长 高库存问题依旧

  根据2013年1月11日中汽协发布的2012年全年产销情况,去年汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.63%和4.33%。从表面上看,这个年终报表还勉强看得过去。但业内人士估计,2012年全年库存达500万辆左右,即有1/4的产量卖给了车商。

  去年年中经销商经历库存最高峰期时,据中国汽车流通协会发布的经销商综合库存系数已经达到1.98,按照国际惯例,库存系数在0..2之间,库存处在合理范围;库存系数大于1.5,即达到警戒水平;而库存系数大于2.5,则反映库存过高,经销商经营压力和风险都非常大。虽然到12月经销商综合库存系数为0.97,明显下降。但这也是因为12月是一直以来的购车高峰期,经销商为年终冲量,降价优惠幅度进一步加大。加上老旧车双补贴政策末班车效应,吸引了持币待购的消费者择机出手,为车市回暖带来较强的消费需求。并未从根本上缓解经销商高库存和以及渠道资金流的压力。

  此外,还有一层原因是,经销商向厂家进货时,并非完全按照市场规律那个好卖进那个,而是被要求搭配滞销车型。这些滞销车型可能集中在某些高配置或冷门颜色上,这些车型在进货量中必须达到固定的比例,如果达不到,厂家可能会对经销商减少返利,更严重的甚至会影响来年是否选择该经销商代理。因此,库存越来越高也就不难理解了,目前降价潮主要也是针对这些车型。一位4S店的市场负责人表示:表面上,厂家的销售数量增加了,但实际上都压在下游经销商头上。如果从终端考察,市场根本不是微增长,而是伪增长。

  宝马经销商经历薪资门 东风起亚悦达经销商加拿大购豪宅

  近日,中国某大型经销商集团旗下的宝马4S店员工在微博上称,公司把去年12月份工资的2000元基础部分下发后,剩余部分将延后发放。而据宝马不久前公布的年度销量显示,去年宝马品牌销售303169辆,同比增幅达39.7% ,在中国车市整体微增长的情况下,有如此业绩的宝马应该说是赚得盆满钵满,然后却在临近春节爆出薪资门,这意味车企光鲜的销量数据背后,并未真正落实到经销商身上,渠道的现金流压力已经传递到了下游员工。

  某大型经销商集团下属的宝马店员工通过微博表示,2012年12月份公司的单月销售突破了409辆,但工资不仅没有按时发放,而且其本人创下了销售部的最低工资纪录卖了10辆车工资总共2035.7元。次日,该店市场部发了一份解释声明称,该员工提及的仅仅是基础工资部分,还有其他奖金,只是延缓发放。

  与宝马员工抱怨薪酬延缓发放不同的是,据微博城市知道-温哥华发布的消息称,中国ADS东风悦达起亚汽车商务团一行600人到访温哥华,团员多为经销商,在温哥华寰宇免税店内出手阔绰购入名表名酒,不仅如此,团员中甚至有人豪买1300万加元的温哥华西部豪宅。

  虽然此前有媒体质疑起亚在油耗门事件中区别对待中美消费者,但起亚经销商的温哥华之行,表明起亚并未因此在华销售受到影响,在日系车集体失利的情况下,韩系车在华的升温势不可挡。这也不由得让人感慨,中国车市的潜力依然巨大,经销商也非无利可图,如何权衡厂商,经销商相互之间的利益,将成为今年车市的待解难题。

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